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而对于新造车势力来说

  • 来源:未知
  • 发布时间:2018-09-19 14:54
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  据数据统计,2017年我国新能源乘用车的增长速度为71%,可谓是来势汹汹。而国家政策对于新能源领域也可谓是大力扶持,从“863计划”电动车重大专项到“中国制造2025”,都能看到新能源占据的比重。

  但由于新能源造车相对于传统行业而言门槛低了不少,核心技术可能只是电池等几大零部件,因此新能源领域初显锋芒之时,随之而来的却是一种行业乱象——不懂车、粗制滥造、“PPT”造车等等。

  因此,国家在不断给予行业利好政策的同时,也开始针对一系列乱象问题出台新的法律法规,致力于进一步规范和完善新能源汽车市场。5月24日,国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,通告内容如图。

  2016年3月到2017年5月期间,国家发改委在15个月内一共批准了15家新能源车企的纯电动乘用车生产资质。但从2017年5月以后,国家发改委就再也没有批准过有关新能源车企的生产资质。

  而对于新造车势力来说,拿不到生产资质是个很“要命”的问题。这意味着他们无法进入工信部的推荐目录,也无法生产和上市销售;但同时他们还得不断投入人力财力做着研发上市准备,不断说服投资人继续提供资金支持。

  《征求意见稿》的第一页中,发改委提出对于中国新能源汽车产业政策提出的总体原则:“坚持简政放权,管放结合”、“坚持内外资项目统一标准”、“坚持谁投资谁负责,谁审批谁监管、谁主管谁监管”。这预示着未来审批权限的下放。

  同时,《征求意见稿》中还表明,鼓励现有传统燃油汽车企业加大资金投入,调整产品结构,发展新能源汽车产品。严格控制新建独立纯电动汽车企业投资项目,所在省份应符合一定条件,如要求新能源汽车保有量占比高于全国平均水平;电动汽车充电基础设施比较完善,桩车比高于全国平均水平;新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成;现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成,且产量达到建设规模。

  针对新能源造车行业中的乱象,《征求意见稿》明显提升了新兴车企的投资门槛:“所有股东在项目建成且产量达到建设规模前不得撤出股本。”这意味着投资新能源的股东再不能“来去自如”。

  与此同时,针对主要股东股权高于1/3的,《征求意见稿》也作出了更严格的把关。

  此次明确公布的《征求意见稿》或许能对新能源市场的优胜劣汰起到极大的推动作用,将“鱼龙混杂”的情况清除一大片,从国家层面提升新能源造车的门槛。

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